电动汽车（BEV）必须具有双向充电功能，并连接到充电点才能使用该功能。相反，这意味着必须大规模扩展充电基础设施，以便不仅可以为汽车充电，还可以将其用作网络中的电池存储。这意味着不仅要扩大高速公路上的充电基础设施，还要扩大城市中心、工作场所和人们长时间停车的地方的充电基础设施。
对于该解决方案的技术实施，除了必要的电池外，电池管理系统（BMS）必须能够与充电基础设施通信，并且必须安装逆变器来转换电力。
此外，虽然两种充电方式（即交流充电和直流充电）都是合适的，但从经济 格鲁吉亚 whatsapp 数据 角度来看，将 V2X 与交流充电点（交流电）集成更有意义，因为交流充电点要便宜得多。此外，如果有合适的目标车辆尺寸，则可能不需要快速放电或充电的可能性。不过从今天来看，只有亚洲快充系统CHAdeMo支持双向充电。与 ISO 151118 结合，欧洲/美国 CSS 变体还应支持双向加载。
第一个用例：
2018年10月，“The Mobility House”、能源供应商“ENERVIE”、传输系统运营商“Amprion”和汽车制造商“Nissan”推出了首款双向充电电动汽车（Nissan Leaf），该汽车符合所有法规主控制电源符合传输系统运营商 (TSO) 的要求。这意味着这款电动汽车可以作为控制电厂并入德国电网，并可以通过馈入主控制电源在几秒钟内补偿电网的波动（例如即将停电）。
此外，瑞士进行的一项研究表明，使用电池存储作为缓冲存储可以降低电力系统成本高达 14%。进一步的优势来自于可再生能源的更有效利用，因为它们可以在生产高峰时段临时储存，以及市场价格波动在几小时和几天之间的平滑。
除了这些机会之外，还有一些尚未完全阐明的开放性问题，例如：如何在经济上扩大规模？这个市场的参与者如何获得报酬？控制是如何实施的？解决这些悬而未决的问题的一个可能的解决方案是使用虚拟发电厂来控制集群电池。